川航3u8633紧急事件，成都u(川航3u8633紧急事件机组人员名单)

问题二、川航3U8633备降事件经过是怎么样的？

2018年5月14日，川航3U8633航班在执行重庆飞往拉萨的飞行任务时，遭遇罕见险情。驾驶舱右挡风玻璃突然破裂脱落。从飞机突发故障到安全降落，机长刘传健冷静带领8名机组人员克服了高空低压、低温、低氧、高噪音的不利环境影响，以及仪表盘脱落等突发情况，科学完成了险情判断、应急处置、旅客安抚等险情处置。中国民用航空西南地区管理局、中国民用航空西南空管局、四川机场集团有限公司等单位紧急启动应急预案，积极参与险情处置。通过各方的密切配合，飞机成功降落在成都双流国际机场，确保了119名旅客和9名机组人员的生命财产安全，创造了民航客运史上在极端困难的紧急情况下成功处置险情的奇迹。扩大数据事件进展2020年6月2日，中国民航安全信息系统正式公布川航3U8633航班空中风挡玻璃爆裂脱落事件调查报告(以下简称调查报告)。事件调查报告出炉，报告名为《飞机严重症状调查报告》，共131页6章。根据调查结论，此次事件最有可能的原因是飞机右风挡的密封可能受损，风挡内部存在空腔，外部水汽渗入并残留在风挡底部边缘。电源长时间浸泡后，导线绝缘降低，挡风玻璃左下角出现潮湿环境下的持续电弧放电。电弧产生的局部高温导致双层玻璃破裂。挡风玻璃承受不了驾驶舱内外的压力差，爆掉了机身。参考来源：凤凰网-川航3U8633航班备降成都事件调查报告发布参考来源：国家商报-川航3U8633航班备降成都事件调查报告131页。

相关问题三、川航备降事件始末是怎样的？

2018年5月14日，川航3U8633航班在成都巡航。驾驶舱右座前挡风玻璃破裂脱落，机组人员紧急下降。瞬间失压一度将副驾驶吸出飞机。幸运的是，他系了安全带，驾驶舱失压，温度迅速下降到零下40多摄氏度(监控显示飞机当时在32000英尺的高空飞行，温度应该在零下40度左右)，大部分仪表失灵。机长刘传健，凭借过硬的飞行技术和良好的心理素质，在民航保障单位的密切配合下，机组处置正确。飞机于2018年5月14日07336046安全降落成都双流机场，所有旅客安全落地，有序下机，并得到妥善安排。下降过程中，右副驾驶划伤了脸，扭伤了腰，一名乘务员在下降过程中受轻伤。信息：川航紧急备降原因公布：川航3U8633航班右风挡密封条(耐候密封条或密封硅胶)可能损坏，风挡内部有空洞，外部水汽渗透并残留在风挡底边。电源长时间浸泡后，导线绝缘降低，挡风玻璃左下角出现潮湿环境下的持续电弧放电。电弧产生的局部高温导致双层玻璃破裂。挡风玻璃承受不了驾驶舱内外的压力差，爆掉了机身。来源：百度百科-5月14日川航航班备降成都事件

你可能关注的问题四、川航3U8633备降事件调查报告公布，具体是什么情况？

根据调查结论，川3U8633备降最大的可能原因是：飞机右风挡密封条可能损坏，风挡内部有空洞，外部水汽渗入并残留在风挡底边。电源长时间浸泡后，导线绝缘降低，挡风玻璃左下角出现潮湿环境下的持续电弧放电。电弧产生的局部高温导致双层玻璃破裂。挡风玻璃承受不了驾驶舱内外的压力差，爆掉了机身。调查报告还对空客公司给出了多项安全建议，包括评估和改进挡风玻璃设计、增加电弧检测和保护等。针对此次事件中驾驶舱玻璃破裂后的异常程序，空客将AFM、FCOM、QRH和FCTM更新至全球空客机机队，以增强其驾驶舱挡风玻璃/窗户破裂的程序。信息拓展川航3U8633备降事件2018年5月14日上午，川航3U8633重庆-拉萨航班挂空特7700信号，随后备降成都双流机场。据中国民用航空局西南地区管理局官方通报，成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前挡风玻璃破裂并快速脱落，机组紧急下降。机组处理正确，飞机安全降落在成都双流机场，电话7:46。所有乘客安全着陆，有序下机，得到妥善安排。下降过程中，右副驾驶划伤了脸，扭伤了腰，一名乘务员在下降过程中受轻伤。参考资料来源：全国商报131页调查报告——川航3U8633航班。公众参考来源：人民日报海外网——“5.14”川航航班备降成都的最大可能原因。

推荐问题五、2018年5月川航发生了什么事件？

六、四川8633的事故处理难度大不大？

四川8633的事故处理难度极大，是世界上最大的。

空难史上排名第六的危机事故。四川8633事件经过：2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前挡风玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。瞬间失压一度将副驾驶吸出机外，所幸他系了安全带，在驾驶舱失压，气温迅速降到零下慧简40多摄氏度。当时飞机飞行高度为32000英尺，气温应该为零下40度左右、仪器多数失灵的情况下，机长刘传健凭着过硬的飞行技术和良好的心理素质，在民航各保障单位密切配合下，机组正确处置，飞机于2018年5月14日07:46分安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地，有序下机并得到妥善安排。四川8633机长刘传健表述，在整个特情处置过程中，驾驶舱前风挡玻璃脱落，驾驶舱的气温是零下几十度，风流又大，当班机组穿短袖衬衫，由于风挡脱落时对客舱设备造成了损坏，很多设备显示不工作，机长还要正确操纵飞机紧急备降去成都，整个过程相当惊伍册险、应对非常不易。他表示，这么大的高空事故，对飞行员的生理和心理都是严峻考验。应对成功，说明机长的心理素质非常过硬。从无线电录音中听上去，（机长）比较淡定，处理过程镇定果断，飞机最后平安降落在成都双流国际机场。扩展资料：四川8633的事故报告：根据调查，机长曾试图用右手取出氧气面罩，但由于左手操纵侧杆，氧气面罩又位于身体左后侧，右手未能成功取出氧气面罩。从风挡爆裂脱落至飞机落地，机长未佩戴氧气面罩。其暴露在座舱高度10000英尺（3048米）以上高空缺氧环境的时间为19分54秒。在落地以后，机组3人陆续出现了头晕、头胀、头 皮发麻、肌肉酸痛等症状，第二机长右前臂皮下出现两颗红色斑点。报告认为，这些可能是高空减压病的症状。3人经过20余次高压氧舱治疗后，症状明显改善，恢复良好。报告指出，飞机右风挡第一次出现裂纹后，副驾驶立即在电子飞行包中查找相关手册，机长用手进行触摸并判断为内侧出现裂纹。同时，机长第一时间申请下降高度、备降成都，在得到管制指腔碧宏令后，机长立即执行下降程序。在下降过程中右风挡脱落，座舱爆炸性失压，机组转为处置座舱失压。机组操作符合公司机型操作手册要求。机组在座舱失压后的紧急下降过程中，控制飞机状态、将紧急情况报告空中交通管制部门、保持飞机在安全高度以上等关键操作，符合航空公司手册要求。报告还提到，风挡爆裂后，飞机多个系统出现故障，部分扰流板、两个发动机反推、自动刹车和防滞刹车失效，严重影响飞机着陆性能。同时，由于着陆时超过了该机型最大着陆重量，着陆速度比正常情况更大，飞机的动能主要由主轮刹车来吸收，刹车温度快速上升，造成飞机右侧两个主轮的气熔塞因刹车温度高熔化，导致轮胎泄压。此前，民航局认为，在这次重大突发事件中，机组临危不乱、果断应对、正确处置，避免了一场灾难的发生，反映出高超的技术水平和职业素养。2018年6月8日，中国民用航空局、四川省人民政府决定授予刘传健“中国民航英雄机长”称号。参考资料来源：百度百科-5·14川航航班备降成都事件（四川8633的事故）参考资料来源：中青在线-川航8633事件调查两年公布原因