泰坦尼克号是真实的故事吗，泰坦尼(泰坦尼克号里面的故事是真实的吗)

问题二、泰坦尼克号的故事是真的吗？

《泰坦尼克号》是一部非常经典的电影。本片改编自真实的泰坦尼克号游轮沉没事件，剧中很多情节都是根据一位幸存老人的口述拍摄的。这部电影讲述了一对年轻男女的爱情故事。男主角叫杰克，女主角叫露丝。两人原本是两个世界的人，最后却跨越阶层相爱了。当然，因为他们的爱情，出现了很多美好的故事场景，也给男主杰克带来了一些深深的伤害，最终因为这段爱情失去了年轻的生命。在电影《泰坦尼克号》中，我觉得以下几个故事最感人：一、杰克和露丝相识。作为上流社会的“公主”，虽然家道中落，但在这样的情况下，她面临着与其他家族联姻。但是露丝是一个简单的女孩，她也是一个勇敢的女孩。她没有向自己的命运屈服，而是在不公面前选择了反抗。正是在这个过程中，露丝认识了杰克，一个年轻的天才。两个互相欣赏，互相喜欢的年轻人，很快就认识并熟悉起来，彼此相爱了。作为一个下层社会的人，杰克在船上有一群工人朋友。也是他带露丝去参加下层阶级的狂热聚会；露丝第一次放弃了优越的地位和束缚，露出了幸福的笑容。第二，杰克为了露丝放弃了生存的机会。泰坦尼克号沉没时，船上有限的救生艇根本不足以承载这么多乘客，所以救生艇只营救船上的老弱病残。为了和爱人杰克在一起，露丝选择留在船上，等船沉。当船最终沉入海底时，所有人都掉进了海里，杰克在迷失的人群中找到了露丝。又找了一个门板，让露丝呆在上面，活了下来；我被冰冷的海水冻死了。以上两件事，在我个人看来，是《泰坦尼克号》部电影中印象最深刻的故事。

相关问题三、泰坦尼克号事件是真的吗？

泰坦尼克号事件是真的。泰坦尼克号是当时世界上最大的客轮，内部设施最豪华，有“不沉之船”的美誉。不幸的是，在其处女航中，泰坦尼克号注定要失败。它从英国南安普顿出发，途经法国瑟堡-奥克特维尔和爱尔兰科布，驶向美国纽约。1912年4月14日23时40分左右，泰坦尼克号与冰山相撞，导致右舷船首爆裂至船中央，淹没了5个水密舱室。第二天凌晨2点20分左右，泰坦尼克号船体断成两截，沉入3700米的大西洋海底。224名机组人员和乘客中，1500多人遇难，其中只有333具遇难者遗体被打捞上来。泰坦尼克号的沉没是和平时期最致命的海难。它的残骸直到1985年才被再次发现，现在它处于联合国教育、科学及文化组织的保护之下。延伸资料事故原因：泰坦尼克号沉船重现后，科考队采集了金属样本进行分析。结果发现了导致泰坦尼克号沉没的重要细节：造船工程师只考虑了增加钢的强度，没有想到增加它的韧性。将沉船的金属碎片与现在的造船钢进行对比，发现在泰坦尼克号沉没地点的水温中，现在的造船钢在受到撞击时可以弯曲成V字形，而沉船上的钢由于韧性不足很快断裂。由此发现钢的冷脆性，即在-40~0的温度下，钢的力学行为由韧性变为脆性，导致灾难性的脆性断裂。而现代技术制造的钢，只有在-70~-60才会变脆。但也不能怪当时的工程师，因为当时谁也不知道，为了增加钢的强度，在炼钢原料中加入大量的硫化物，会大大增加钢的脆性，导致泰坦尼克号沉没的悲剧。来源：百度百科-泰坦尼克号

你可能关注的问题四、泰坦尼克号是真实的吗

泰坦尼克号的沉没是20世纪初的一场悲剧。但影片以真实的史实和虚构的爱情故事，向这一代世纪末的人们呈现了泰坦尼克号起航后不到五天的爱情、友情和灾难。

前，它告诉了我们一个真理：我们要珍惜生命。

推荐问题五、泰坦尼克号是真实事件吗？

六、坦泰尼克号是真实的故事吗？

是真的！ 泰坦尼克号是人类的美好梦想达到顶峰时的产物，反映了人类掌握世界的强大自信心。她的沉没，向人类展示了大自然的神秘力量，以及命运的不可预测。到泰坦尼克号沉没那天为止，西方世界的人们已经享受了100年的安稳和太平。科技稳定地进步，工业迅速地发展，人们对未来信心十足。泰坦尼克号的沉没惊醒了这一切。这艘“永不沉没的轮船”——埃菲尔铁塔之后最大的人工钢铁构造物，工业时代的伟大成就，因为对自然的威力掉以轻心，满不在乎，所以在第一次处女航中就沉没了。泰坦尼克号将永远让人们牢记人类的傲慢自信所付出的代价。人们永远也忘不了这幅画面：泰坦尼克号在海底昂着头，残破和污迹也掩盖不了她的高贵。这就是她的归宿。历史就这样演变成了传奇。 这场灾难震惊了国际社会。因为它向一些人证明了：人和人们的技术成就无法于自然的力量相比。 在当时的炼钢技术并不十分成熟，炼出的钢铁在现代的标准根本不能造船。泰坦尼克号上所使用的钢板含有许多化学杂质硫化锌，加上长期浸泡在冰冷的海水中，使得钢板更加脆弱。 另一方面，泰坦尼克号撞击示意图和大众的想法不一致的是：泰坦尼克号的沉船形式亦有很多说法。包括全船沉没;船身近第2及第3支烟囱中间折开,然后各自以垂直沉没;船身近第3及第4支烟囱中间折开,然后前船身部分拖著船尾,船尾垂直下沉。直至1985年9月1日，当著名科学家巴拉德在纽芬兰东南约380英里海域找到泰坦尼克号残骸，分别是前2支烟囱的船头部分，以及第四支烟囱之后的船尾部分，就初步证明了第3个理论。而这个理论在其后由詹姆斯·卡梅伦执导电影“泰坦尼克”体验出来。当时大家都认为，由于第3支烟囱的船身部分已经被炸毁成碎片，永远找不到这一部分。但是在2005年8月由History Channel赞助的考古队伍，在船尾残骸后500米找到这船身部分，残骸约12米乘27米，船底的红色油漆还清楚可见。这个发现更推翻了过去20年的“双截论”。科学家相信泰坦尼克号，是折开3截后沉没。 泰坦尼克号沉没时的确使用了国际通用的摩尔斯电码遇难信号SOS，但这不是SOS最早使用的例子。在1906年的柏林外的国际无线电通讯会议第一次提议了SOS信号。1908年国际社会认可了这个提议并慢慢开始广泛使用，这已经是泰坦尼克号沉没的四年前了。然而，英国的无线电操作员很少使用SOS信号，他们更喜欢老式的CQD遇难信号。泰坦尼克号的无线电首席官员约翰.乔治.菲利普一直在发送CQD遇难信号，直到下级无线电操作员哈罗德.布莱德建议他:发送SOS吧，这是新的呼叫信号，这也可能是你最后的机会来发送它了！然后菲利普在传统的CQD求救信号中夹杂SOS信号。求救信号最终在第二天早上被加利福尼亚号收到，因为她并没有24小时都监听无线电。 泰坦尼克号的沉没极大的影响了船的制造和无线电电报通讯。 1913年12月12日，英国伦敦因此召开了第一届海上生命安全国际大会。大会制定的条约导致了国际冰山检测组织的形成和资金投入。改组织的美国海岸警卫队的下属部门，直到今天她还在检测和报告北大西洋的可能威胁航船的冰山。条约也一致达成一个新规定：所有的载人船只应该有足够的救生船来装载所有的在船上的人，并且适当的相关训练也应该进行。还有就是无线电通讯应该24小时开通，加上一个2级备用电源，这样就不会漏掉呼救的信号。条约也同意：从船上发送任何火箭必须被解释为一种求救信号。 就是过了1个世纪后的今天，几个关于泰坦尼克号和它的沉没的荒诞说法仍然存在。一个是：她的舵太小了，大一点的舵可以避免这场灾难。大点的舵的可能会拯救她，当时她的舵的尺寸按法律上说，就其船身尺寸而言不算小。事实上，按今天对轮船的规定看，泰坦尼克号的舵的尺寸仍然是合格的。 另一种说法是：泰坦尼克号上的救生船不够。实际上，她的救生船数量是符合英国的法律规定的，该项法律定的数量不是基于乘客数，而是基于船的吨位。当时所有船的救生船数量都远远低于需要的数量，当时救生船的目的那时不是用来装下全体乘客的；它们只是用来从一艘下沉的船上转移乘客到另一艘救援船上。在那时，国际通用的海事安全规则是，客船上的救生艇搭载人数是船上总人数的三分之一，泰坦尼克号的救生艇可以搭载一半的乘客，白星公司还为这种“对乘客安全高度负责”的额外配置没有引起公众注意而感到不平。泰坦尼克号的沉没永久性的改变了这种救生策略。泰坦尼克号沉没后，制订了新的海上安全法规。对救生艇的要求很简单：必须能容纳下船上的所有人员。各大海运公司都迅速按照新要求来进行改造工作。事实上，即使她有可以装下更多的救生船来装载所有的乘客，仍然有可能不确保会有更多的人获救，因为在她下沉时，船员们没有时间来放下所有的救生船！还有一种说法是：机械组的船员坚持他们的岗位到了最后。1988年出版的一本书也提到这个让它永垂不朽了。事实是，机械舱在1:15AM就被淹没了。在下沉的最后时刻,机械师们和烧炉工人们和其他成百的人一样站在尾部的甲板上，困在船上，没有获救的任何希望。