答案来了（病毒最怕什么?答案来了）

今天给各位分享答案来了相关的消息，其中也会对病毒最怕什么?答案来了相关内容一起介绍。

本文目录一览：

1、千万别办灵活就业养老保险是怎么回事？答案来了！

2、答案来了

3、轮胎结实不结实，关键看哪里？答案来了！

千万别办灵活就业养老保险是怎么回事？答案来了！

千万别办灵活就业养老保险是怎么回事？答案来了！ 下文就随我来简单的了解一下吧。

参保养老保险，等于给自己强制储蓄，避免平时过度消耗自己的本钱，而参保养老保险目的只有一个，确保退休后有份不错的养老金，过着衣食无忧生活。

灵活就业人员不同于企业在职职工，属于无固定工作、失业或再就业人员，包括企业改制后4050人员，超龄、就业苦难、无固定收入是该群体最大特征。

这类人员参保职工养老保险是吃亏的，因为社会统筹部分全由自己承担，为缴费基数的12%，用于支付已退休人员的基础养老金，而缴费基数的8%计入个人账户。

如果灵活就业人员选择退保，一般有两种情况，一是中途死亡，二是达到退休年龄，继续缴费不划算，直接办理退保手续，不管哪种情况，个人缴费的12%，即社会统筹不退还给个人，只退个人账户储存额。如果按最低缴费档次缴费，退保年损失12%缴费基数。所以不少人觉得灵活就业是没有职工就业缴纳的养老保险靠谱的。

附：案例一，近段时间，一位朋友的母亲，以灵活就业人员身份参保，养老保险已经交了20年，总计花费在16万左右。因为刚开始缴纳的时候，缴费费用相对要低一些，虽然手里没剩下什么存款。但对于朋友这个家庭经济条件来说，还是可以承担的。

答案来了

起初，我也觉得很难。我也没去动脑筋，觉得动不出个所以然来。于是马上看答案。一看，我不禁失笑：这有什么难！

办法就是把最后一个苹果留在篮子里，把篮子交给第十个人啊。

这题，有人也许会不服气。那个数学符号是小数点。我查了数学符号清单，里面没有小数点，可是我查了小数点的定义，它是一个数学符号。

这题， 反正我笑了。 那人是坐在电视机几尺之外看电视看到的。

原来，这个男人讨一杯水是因为他正在打嗝，想藉着喝水使它停止，但是酒保却用【惊吓法】帮他解决了。

答案是字母【m】。

一分钟 = a minute

一会儿 = a moment

一千年 = a thousand years

轮胎结实不结实，关键看哪里？答案来了！

我们说过某些欧洲本地的轮胎为了高速性能，而加强轮胎的散热速度，因此胎侧设计的较薄。相对国内的轮胎为了路况需要而胎侧厚度较大。

世界上的很多东西都没有绝对的“对”和绝对的“错”。无非只是适合不适合当地当时的客观使用要求，仅此而已。但是大虎悠却发现国内很多媒体将“胎侧厚度”和“胎侧层数”混淆了。以至于一直以来我国很多车友都在传递着一种说法：就是轮胎胎体的结构层数决定着轮胎的结实程度。

很多车主“想当然”的觉得，1层胎体的轮胎，强度不如2层胎体的产品。那么这到底对不对呢？1层胎体的轮胎，胎侧一定不如2层来的厚么？——这个困扰所有车友的世纪难题，其实压根就不是难题！今天大虎悠就说出其中的秘密，好让所有车主瞬间恍然大悟！

胎侧层数不同，不影响强度表现？

首先我要指出，胎侧厚度的厚薄，和胎体到底是2层还是1层关系不大！比如某些1层胎体结构的轮胎，胎侧虽然骨架材料只有1层，但橡胶用量多一些，总体厚度依然是可以做厚的。——因此，这一说法不成立！

轮胎的胎体层数（骨架材料的层数）与轮胎结实与否才是真正有关系的（重要信息请朗读3遍！）！有车友可能要说了：无论是1层还是2层胎体，只要轮胎的负重指数一样，说明他们可以承受的压力一样，因此胎体层数和结实程度无关！

真相是：胎侧骨架层数，决定了抗刺穿性能

大虎悠想在这里认真的反驳这一错误观点！虽说1层胎体的产品，使用的帘子布的厚度（聚酯纤维的粗壮程度）远比2层胎体的产品粗壮、夸张的多（也就是“1条很粗的绳子，和2条细绳子搓到一起”谁更强的话题），虽然理论上他们可以承受一样高的压力，

但是，胎侧的聚酯纤维骨架的间隔距离是不同的！1层胎体结构的产品，聚酯纤维和聚酯纤维之间的间隔比如是5毫米的话，那么2层胎体结构的产品，聚酯纤维采用“错位”设计之后，纤维之间的间隔距离仅仅2.5毫米！

这样做的好处是骨架纤维之间的填充橡胶更少，骨架显得更“密集”（相对的，1层胎体的骨架显得“稀疏”的多）。密集的骨架分布意味着抵抗穿刺的能力就强大，轮胎的侧面对于一些石头之类的硬物的抵抗能力自然就更强。

“超高反包技术”：优点诸多，越来越流行的新设计

那么刚才我们说1层胎体的轮胎，骨架纤维更粗壮更厚实，但骨架之间比较稀疏。世界上有没有一种方法，能让1层胎体的轮胎，骨架也做得很密集呢？——有！这就是“超高反包技术”。目前不少品牌都开始这样的尝试了。

比如固特异的久乘，这是固特异的一款“另类产品”：超高的耐磨能力，超长的使用寿命，主打耐磨长寿，在固特异的产品线中确实是显得很另类。那么固特异在这款轮胎的结构上又做了什么样的尝试呢？

“超高反包技术”刚好就在久乘系列上体现的淋漓尽致了：胎面的骨架层数是1层，而胎侧则为2层。从固特异官方给出的结构解剖图可以看到，久乘的帘布骨架层主体是1层，从胎面往胎侧延伸，在胎侧底部的钢丝圈处折叠成2层，一直反向延伸到胎面。

希望国产自主品牌早日跟上！

这意味着它无论是帘布骨架纤维的粗壮程度还是胎侧的骨架层数都是做到了相对的圆满。所以“超高反包技术”目前在一些一线大牌的产品中越来越多见，而因为设计和制造存在技术难题，所以国产自主品牌的轮胎还比较少见类似的产品。

OK！本次科普就到这里咯，轮胎结实不结实，关键看骨架结构和材料。单纯看胎体层数判断轮胎结实与否要不得，胎体骨架的结构设计往往起到决定性作用！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

答案来了的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于病毒最怕什么?答案来了、答案来了的信息别忘了在本站进行查找喔。