按运营功能不同车站如何分类（车站按运营功能可分为哪些站）

本篇文章给大家谈谈按运营功能不同车站如何分类，以及车站按运营功能可分为哪些站对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

1、不属于车站按运营特点分类的是什么

2、车站按是否具有站控功能功能分为几种

3、车站的分类有哪几种?分别包括什么

4、城市轨道交通车站的分类一般情况有几类

不属于车站按运营特点分类的是什么

地下车站。交通车站的分类分类方法运营特点中间站区域站换乘站枢纽站联运站终点站位置地下车站地面车站高架车站站台形式岛式站台车站。按车站的运营性质可分为终点站、一般中间站、中间折返站和换乘站等。车站分类。

车站按是否具有站控功能功能分为几种

分为集中控制站和非集中控制站。

相关介绍：

1、集中控制站：

指行车调度员在调度中心对管辖范围内相关信号设备的远程控制和监视，并指挥列车运行的作业。调度员可以直接控制被控车站的道岔、进路和信号机。

2、非集中控制站：

是指铁路车站中，道岔、信号机、进路之间的互相制约关系在它们所在的位置分散地实现。是集中控制程度较低的一种联锁方式。道岔的操纵一般是由板道员在现场道岔近旁人工实现。

扩展资料

车站类型：

1、中间站

一般设在技术站之间区段内，办理列车接发、会让和通过作业，沿零摘挂列车的调车和装卸作业的车站称为中间站。有些中间站还办理补机摘挂、列车技术检查和凉闸作业、列车始发和终到作业并办理客货运业务。

2、区段站

设于划分货物列车牵引区段的地点，或区段车流的集散地点，一般只改编区段到发的车流，解体与编组区段、沿零摘挂列车的车站称为区段站。

3、编组站

担当大量中转车流改变作业，编组技术直达、直通和其他列车的车站称为编组站。在编组站还进行更换货运机车和乘务员，对货物列中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作。一般设有专用的到达场、出发场和调车场、驼峰调车设备以及机车整备和车辆检修等设备。

参考资料来源：百度百科-调度集中控制

参考资料来源：百度百科-非集中联锁

车站的分类有哪几种?分别包括什么

根据车站所担负的任务和在国家政治上、经济上的地位，车站分为六个等级：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站和五等站。根据《全国铁路车站等级核定办法》铁路等级可分为：特，一，二，三，四，五等站。

特等站特点，具备下列三项条件中两项者为特等站:

1、日均上下车及换乘旅客20000人以上，并办理到发及中转行包在2500件以上。

2、日均装卸车在400辆以上。

3、日均办理有调作业车在4500辆以上的。

一等站特点，具备下列三项条件之一者为:

1、日均上下车及换乘旅客在15000人以上，并办理到发、中转行包在1500件以上的客运站。

2、日均装卸车在350辆以上的货运站。

3、日均办理有调作业车在3000辆以上的编组站。

二等站特点，具备下列三项条件之一者为二等站：

1、日均上下车及换乘旅客在5000人以上，并办理到发、中转行包在500件以上的客运站。

2、日均装卸车在200辆以上的货运站。

3、日均办理有调作业车在1500辆以上的编组站。

三等站特点，具备下列三项条件中两项者为三等站：

1、日均上下车及换乘旅客在2000人以上，并办理到发、中转行包在100件以上。

2、均装卸车在50辆以上。

3、日均办理有调作业车在500辆以上。

四等站特点:

办理综合业务，但按核定条件，不具备三等站条件者为四等站。

五等站特点:

只办理列车会让、越行的会让站与越行站，均为五等站。

车站按其技术作业的不同分为中间站、区段站和编组站。

车站按其业务性质的不同分为客运站、货运站和客货运站。

城市轨道交通车站的分类一般情况有几类

城市轨道交通车站的分类一般情况有五类。

城市轨道交通的分类方式比较多。基本分类：轻轨系统；单轨系统；有轨电车；磁浮系统；市域快速轨道系统。

1、地铁，大多数的城市轨道交通系统都建造于地底之下，故多称为“地下铁路”，或简称为地铁、地下铁。由于为了配合修筑的环境，也有地面及地上的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地底与地面上的高、中运量交通运输系统。

2、捷运，在中国台湾，高、中运量之城市轨道交通系统通常被称为“捷运”，用法类似于地铁，是为了区别轻轨运输及台湾省铁路管理局的地下化区段所致。

3、轻轨（轻铁），在专业领域，“轻轨”与“地铁”的区分方式在于线路适应能力的不同，“轻轨”指具备和机动车混行能力的城市轨道交通系统，而“地铁”指不具备和机动车混行能力的城市轨道交通系统。

4、有轨电车，在汽车技术成熟、普及之前的十九世纪末至二十世纪，有轨电车曾经是城市内部公共交通的主力。在中国，有轨电车曾经相当普及，大中城市如上海、北京、天津、广州、哈尔滨、沈阳、长春、大连、鞍山、香港等均有。

扩展资料：

城市轨道交通的特别说明：

单轨系统和悬浮系统的整体模式比较独立，但同样存在交叉关系，因为在已经的磁悬浮轨道系统中，列车都是跨座式运行的，和跨座式单轨在外观上一致。悬挂式单轨的本质是索道缆车，已偏离常规车辆交通的特征。

旅客自动捷运系统、简称APM，还有自动导向系统，这类轨道系统往往是在地铁系统的基础上改造而来的，甚至很多无人驾驶的地铁系统、单轨系统以及磁悬浮轨道系统，它们本身就完全符合APM的基本特点。

有轨电车长期以来作为轨道交通的另类，和公路车辆混行，因其主要沿着地面微型轨道行驶，仍将它纳入城市轨道交通的范畴。不过，虚拟轨道列车（俗称智轨列车）的出现又打破了有轨电车和无轨电车间的独立性。

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