汽车车身校正顺序（简述车身测量及校正的流程）

今天和朋友们分享汽车车身校正顺序相关的知识，相信大家通过本文介绍也能对简述车身测量及校正的流程有自已的收获和理解。自己轻松搞问题。

本文目录一览：

1、简述车身拉伸修复操作步骤

2、对车身进行校正时姚遵循什么原则

3、汽车车身校正顺序 车身校正的设备

4、修正车身的口诀有哪些？

5、车身前纵梁和前立柱都发生变形校正的顺序怎样?

6、车身校正的顺序？

简述车身拉伸修复操作步骤

按照“后进先出”的方法进行拉伸整形。

(1)将事故车拉上车身大梁校正平台，选用大梁校正仪的配套的部分特殊设计的夹具夹紧系统，将车身夹紧，并在用拉拔夹持器夹住变形纵梁的最前部位，也就是纵梁嘴处。

(2)夹紧之后，进行车身损伤分析，在拉伸校正开始之前，拆去汽车上与此次碰撞维修的相关部件。因为承载式的车身损伤较易扩散到远处，经常扩散到一些意想不到的地方。确定了车身结构的损伤程度，并完全弄清楚了损伤区域和估计碰撞力度的大小方向，这样就可以做到在工作中不肓目操作。在进行拉伸和校正，计划修理程序时应掌握一些基本规则，以保证通过最少量的金属加工量来修复损坏部位，并且不会造成进一步的车身结构损伤。根据维修碰撞损坏的顺序与引起损伤的相反的程序来设计拉拔顺序，对车身进行拉伸操作时，要使用多点拉伸。因为承载式车身的材料金属板件很容易发生移位、收缩、延伸。不正确的拉伸，有可能增加车身部件的损坏，做到每一步都要认真的完成。

(3)设备拉伸程序：拉伸时，每一次拉伸一小点，然后松开链条卸力、测量。操作时，注意“从里到外”完成的顺序，首先是长度，沿着汽车中心线，对汽车的纵向方向进行拉伸。然后是宽度校正，对汽车的横向方向进行校正。最后是高度校正。由于车身的高强度钢板对热很敏感，通常不要试图一步就完成维修校正拉伸。一般应该拉伸———保持平衡———再保持平衡，循环反复，至到车身拉伸整形完成。

对车身进行校正时姚遵循什么原则

对车身进行校正时要遵循( 先里后外 )的原则

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汽车车身校正顺序 车身校正的设备

1、地框式校正系统：它时候小型的车身维修车间的使用，当顶杆、主夹具和其他动力设备清理后腾出的空间有利于空间充分的使用。还可以添加一种加力塔架的装置来提供额外的拉力。

2、L型简易校正仪器：这种装置搬运容易，也很容易安放在损伤部位的牵引方向。但拥有的弊端是只能在同一个方向上拉拔，因此它适合于小碰撞的修复，对于复杂的修复它就不能做到精确实施了。

3、框架式专用型车身校正仪器：在21世纪前，车辆的类型比较少这类型的仪器就能够完美的体现出来价值。当今社会的汽车多样化，为了配合修理专业的测量头也增加了许多，虽然还是可以完美的修理但是成本随之增加不少。

4、平台式车身校正仪器：它是一款通用型的车身校正设备，它由平台、上车系统和升降系统、主夹具、液压系统、塔柱拉伸系统、钣金工具等设备组成。它是现目前中国最完善的车身校正设备。

5、这些设备的价格也有自己的特色，进口的和国内生产都不统一所以价格这块无法估算，大家可以去先了解这些设备的价值。

修正车身的口诀有哪些？

利用公路中心线或边缘线，感觉自己在车道左侧1/3行驶，车辆就是在车道中央行驶。如果小于1/3，需要往右微调方向。如果感觉自己在车道中央行驶，需要往左微调方向。

通过两后视镜面的标线与车身的位置平行时，车身就是摆正的，反之需要微调方向，如果是停车，可以观察车身是否与马路边缘线平衡，或者与停车线平衡。对于旁边有车的，可以观察你与旁边车的距离是否前后对等。以上方法可以判断车辆是否摆正。

车身校正注意事项

必须按设备制造厂家的使用要求正确使用设备。校正拉拔 时，要仔细观察设备状况，察看是否有危险情况发生的。

需要注意禁止不熟练或未受过良好训练的人员操纵校正设备，校正拉拔前一定要把车辆固定住，并检查夹紧和锚固装置的 紧固情况。

一定要使用为拉拔及锚定而推荐的那种尺寸和材料的环链， 并且只能使用校正设备所配备的环链

车身前纵梁和前立柱都发生变形校正的顺序怎样?

先校纵梁后校前立柱。

车身矫正是指通过一定的外力将因事故损坏或疲劳损坏的部位修复到车辆出厂时技术标准“状态”的过程。对于“状态”一词，它包含两层含义。“状”是指比较直观的外观和形状，而“态”则是一种比较抽象的更深层次的概念，如金属内部分子结构是否能按照原来的位置重新顺序排列、内部的应力是否完全释放等，它将直接关系到车辆修复后的功能和寿命。结构件是指在车身上起到主要支撑及承载作用的构件，是车身零部件的安装基础，常见于纵梁、横梁、门柱及下边梁等部位。这类构件通常具有非常高的强度，加之结构多为封闭式的箱形截面，所以在修理时应采取一定的手段和措施，利用合理的工艺进行修复。

尽量采用就位修复工艺

整体式车身校正时，应尽可能采取就位修理的方法。这样在牵拉时，可有效地将周围一些变形部位顺便“带”出，同时也会由于少拆装构件而节省大量的时间。图1a是一个受到损伤的前杠骨架，该构件为封闭式的箱形截面构件，它是通过螺丝与前纵梁连接在一起的。通常情况下，很多钣金维修技师会将骨架拆下后矫正，这样其实是不科学的。前杠骨架在受到撞击后，撞击力的传递将会造成纵梁前部发生变形。骨架拆下后没有合适固定很难采取一个缓和的矫正力进行修复，另外修复完骨架后还需要对前纵梁进行修复。所以比较好的方法是进行就位修理，使用拉具对变形部位施加一个与撞击方向相反的缓和的力，然后使用一根合适的撬棒，从边缘的开口部位伸进去对骨架侧边的一些凹陷部位进行修整，这样会获得非常好的效果。

当然，对于非承载式车身结构件很多时候也可以采用这种就位修复的方法。非承载式车身即传统的大梁式车身，它的车架是一个独立的部件，一般材质较厚，是由“U”型钢或两块“U”型钢反向焊接而形成箱形构件，其具有非常高的强度。通常可分为边框式车架及梯形车架等类型，通过螺栓与车身连接在一起。此类车架在受到撞击产生变形时，通常的修复方法是将驾驶室和货厢拆下后再单独对车架进行矫正。其实此类车架即使在拆除上述构件后也很难有一个好的锚固方法，所以对于有些损伤种类的变形可采用图2a的方法进行就位修理。车架在受到撞击产生侧向弯曲时，可将一根有足够强度的工字钢放在车辆的一侧，使用马凳或木块将其垫到与车架水平，使用链条将工字钢与车架的前后部位固定，弯曲部位采用液压顶施加推力的方法进行矫正。

同时，也可采用图2b的方法进行修复。这种弯曲绝大多数情况下会从车架的某个横梁部位出现，造成两侧梁同时变形。一旦在大梁的两侧都出现弯曲而中间没有横梁时，应使用分离式液压顶将两侧的弯曲部位支撑到原来的宽度，这样在施加推力时它可作为横梁有利于将力传递到另一侧，便于将两侧同步修复。对于上下弯曲的大梁也可以采用这种方法，矫正时直接将工字钢放在大梁的下部并采用相同的修复方法即可。但在矫正时，应尽可能地使工字钢与车架接近，以便获得稳定的矫正力，使用链条与大梁固定时也应配合合适的木块或铁块以防止变形。

车身校正的顺序？

承载式车身与非承载式车身的修理步骤一样，也采用“先进后出”的方法，既首先校正最后发生的损伤

关于汽车车身校正顺序和简述车身测量及校正的流程的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。